發(fā)布時間：2022年4月26日 FAG
FAG軸承在轎車轉(zhuǎn)向體系的運(yùn)用
集成輪轂軸承單元的規(guī)劃概念由FAG在20世紀(jì)30年代首先提出，現(xiàn)下成為轎車和輕型商用車輪軸承規(guī)劃運(yùn)用領(lǐng)域的首選解決方案。這個產(chǎn)品系列已開展成種類廣泛、技術(shù)先進(jìn)的全套規(guī)劃解決方案。
目前運(yùn)用的轉(zhuǎn)向體系有四類︰
機(jī)械轉(zhuǎn)向，含動力輔佐；
液壓動轉(zhuǎn)向（HPAS）；
電氣-液壓輔佐轉(zhuǎn)向（EHPAS），其中液壓幫浦用電動機(jī)驅(qū)動；
電動輔佐轉(zhuǎn)向，該類體系可進(jìn)一步細(xì)分為以下三個子類，各子類標(biāo)明額外動力輔佐的傳遞途徑︰ 轉(zhuǎn)向柱、小齒輪、轉(zhuǎn)向齒條
線控駕馭技術(shù)處于研發(fā)階段選用線控技術(shù)后，方向盤和齒條及小齒輪之間的機(jī)械連接將被雜亂的傳感器和計算機(jī)控制體系所取。這種新式車內(nèi)部規(guī)劃人帶來巨大的可能，就目前而言，道統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱架構(gòu)繼續(xù)是正面撞車事端中致人傷亡的嚴(yán)峻肇因。
在當(dāng)時，開展較快的是電動輔佐轉(zhuǎn)向，包含“干式”電氣-機(jī)械轉(zhuǎn)向組織和電氣-液壓改型轉(zhuǎn)向組織。 但這兩種類型都面向未來，不久，表現(xiàn)完好機(jī)械電子控制特徵的線控駕馭技術(shù)將全面遍及。FAG提供并研發(fā)支撐這些技術(shù)的軸承和智能解決方案。其產(chǎn)品規(guī)模包含︰
·含傳感器的深溝球軸承
精密鋼板角接觸球軸承
預(yù)緊鋼向柱軸承（WSCB）
完好線控轉(zhuǎn)向柱
可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱
撞車及防盜試驗
低沖突扭矩（最大0.20 Nm）
高載荷（> 600 N）下的更高總剛性>
小載荷（> 25 N）下無空隙>
電氣-液壓及電動轉(zhuǎn)向
線控轉(zhuǎn)向
對軸承的影響包含︰
削減扭矩
改進(jìn)在或高載荷下的剛性
結(jié)合外功用，如橡膠阻隔軸套
導(dǎo)電性
傳感染FAG軸承
