發(fā)布時(shí)間：2021年11月22日 NSK
NSK軸承預(yù)緊方式和轉(zhuǎn)速的影響
NSK軸承的軸向預(yù)緊力方式有兩種一種是定壓預(yù)緊力，另一種是定位預(yù)緊力。定壓預(yù)緊下，隨轉(zhuǎn)速的進(jìn)步軸承徑向剛度略有增加，而軸向和角剛度疾速降低。定位預(yù)緊下，NSK軸承徑向，軸向和角剛度均隨轉(zhuǎn)速的進(jìn)步而疾速增加，但軸向和角剛度的增加比擬平緩。
1、預(yù)緊載荷的影響
隨著預(yù)緊載荷的增加，NSK軸承的徑向、.軸向和角剛度隨之略有增加，但影響很小。與定位預(yù)緊相比，這一影響對(duì)定壓預(yù)緊比擬顯著。這是山于預(yù)緊載荷增加使內(nèi)外圈接觸角增大，同時(shí)也使接觸載荷增加，從而使徑向、軸向和角剛度都有所增大。但是，預(yù)緊載荷惹起的接觸載荷和接觸角變化，與轉(zhuǎn)速和零件位移惹起的變化相比擬小，因而，對(duì)NSK軸承剛度的影響有限。這也是定位預(yù)緊下的變化小于定壓預(yù)緊的緣由。
2、溝道曲率半徑的影響
隨著內(nèi)外圈溝道曲率半徑的增大，徑向、軸向和角剛度隨之減小，但是這一影響很小，只要定位預(yù)緊下剛度的變化稍為明顯一些，這是由于溝道曲率半徑增大使接觸變形量增大。因而，普通選擇溝道曲率半徑時(shí)能夠不思索它對(duì)剛度的影響。
3、球數(shù)的影響
定位預(yù)緊下，球數(shù)增加使徑向、軸向和角剛度略有增加。球數(shù)增加使剛度增加，但同樣預(yù)緊載荷下，球數(shù)增加將使接觸載荷減小，它們共同作用的結(jié)果固然能使軸承的剛度增加，但較少。
定壓預(yù)緊下，球數(shù)增加使徑向剛度隨之明顯增加，而當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到一定值時(shí)軸向和角剛度反而隨之降低，但變化很小。這是由于定壓預(yù)緊下，球數(shù)增加雖然使內(nèi)圈接觸載荷減小，但同時(shí)使內(nèi)圈接觸角減小，它們的共同作用使軸承徑向剛度明顯增加，而軸向和角剛度略有減小。
因而，球數(shù)增加時(shí)應(yīng)相應(yīng)進(jìn)步預(yù)緊載荷，只要當(dāng)接觸載荷相同時(shí)一，增加球數(shù)才干使軸承剛度增加。
4、球徑的影晌
定位預(yù)緊下，球徑增大，徑向、軸向和角剛度隨之略有增加。球徑增大使球的向心力增大，外圈接觸角減小，內(nèi)圈接觸角增加，但同時(shí)使內(nèi)外圈接觸載荷增大，它們結(jié)合作用的結(jié)果使軸承剛度增大。由一于定位預(yù)緊下向心力變化對(duì)接觸載荷的影響較小，因而球徑變化對(duì)剛度的影響很小。
定壓預(yù)緊下，球徑增大徑向剛度隨之增加，而軸向和角剛度反而降低，但影響較小。這是由于球徑增大使球的向心力增大，內(nèi)外圈接觸角減小，外圈接觸載荷增加，而內(nèi)圈接觸載荷根本不變，因而徑向剛度增加，而軸向和角剛度略有降低。因而，減小球徑不只改善速度性能，而且不會(huì)降低剛度性能。這也從理論卜證明了減小徑球是目前主軸NSK軸承的開展趨向之一。
5、初始接觸角的影晌
定位預(yù)緊下，初始接觸角增大使徑向剛度顯著減小，軸向和角剛度明顯增加。這是由于初始接觸角增大，接觸剛度的徑向重量降低，軸向重量增加，同時(shí)，相同預(yù)緊載荷下接觸載荷減小。
定壓預(yù)緊下，初始接觸角增大使徑向剛度顯著減小;低速時(shí)，軸向和角剛度增加，高速時(shí)，根本沒有變化。這是由于定壓預(yù)緊下，內(nèi)外圈允許軸向位移，為了堅(jiān)持力的均衡，外圈接觸角簡直接近于0，初始接觸角大小對(duì)外圈接觸角根本沒有影響。同樣, 初始接觸角增大，相同預(yù)緊載荷下接觸載荷減小。
因而，定位預(yù)緊下增大NSK軸承初始接觸角能夠進(jìn)步軸向和角剛度，而定壓預(yù)緊下增大初始接觸角不只不能進(jìn)步軸向和角剛度，反而降低徑向剛度。
