根據(jù)材料的不同，直線軸承可以分為金屬直線軸承和塑料直線軸承。直線軸承與淬火直線驅(qū)動(dòng)軸一起使用。
無(wú)限線性運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。
由于負(fù)載球與淬火驅(qū)動(dòng)軸之間的點(diǎn)接觸，允許負(fù)載較小，但沿直線移動(dòng)時(shí)，摩擦阻力較小，精度較高，移動(dòng)速度為快速。
但是在使用中，通常會(huì)導(dǎo)致直線軸承失效。
什么因素會(huì)導(dǎo)致線性軸承失效？
據(jù)了解，中國(guó)軸承網(wǎng)告訴您三個(gè)主要因素，如下。
1。磨損失效
磨損失效是指由表面之間的相對(duì)滑動(dòng)摩擦引起的失效，從而導(dǎo)致金屬在工作表面上的連續(xù)磨損。
IKO直線軸承的連續(xù)磨損會(huì)逐漸損壞直線軸承中的零件，并最終導(dǎo)致直線軸承尺寸精度的損失和其他相關(guān)問(wèn)題。
磨損會(huì)影響形狀變化，增加配合間隙，改變工作表面的形狀，并可能影響潤(rùn)滑劑或在一定程度上導(dǎo)致潤(rùn)滑劑被污染，從而導(dǎo)致潤(rùn)滑功能完全喪失，從而導(dǎo)致線性軸承旋轉(zhuǎn)精度的損失，甚至無(wú)法工作＃磨損，是各種軸承的常見(jiàn)故障模式之一。根據(jù)磨損的形式，可分為普通磨料磨損和粘著磨損。
磨料磨損是指由于外來(lái)硬顆�；蛴伯愇锘蚰チ锨秩攵鸬哪p。顆粒進(jìn)入直線軸承工作表面和接觸表面之間的金屬表面，通常會(huì)在軸承的工作表面上引起類似溝槽的刮擦。
硬顆粒或異物可能來(lái)自主機(jī)內(nèi)部，或者主機(jī)系統(tǒng)中的其他相鄰組件可能通過(guò)潤(rùn)滑介質(zhì)進(jìn)入線性軸承。
術(shù)語(yǔ)“摩擦力”是指由于摩擦面上的微小突起或異物而在摩擦面上產(chǎn)生的應(yīng)力不均。
潤(rùn)滑條件嚴(yán)重惡化時(shí)，局部摩擦熱很可能引起摩擦表面局部變形和摩擦微焊接。
在嚴(yán)重的情況下，表面上的金屬可能會(huì)局部熔化，并且接觸表面上的力會(huì)從基材上撕下局部摩擦焊縫并增加塑性變形。 此撕裂-粘著循環(huán)構(gòu)成粘著磨損。 一般來(lái)講，輕微的粘合劑磨損稱為磨損，而嚴(yán)重的粘合劑磨損稱為咬傷。
2。接觸疲勞失效
接觸疲勞失效是指由線性軸承工作表面上的交替應(yīng)力引起的失效。
接觸疲勞剝落在線性軸承的工作表面上發(fā)生，經(jīng)常伴有疲勞裂紋。首先，它在接觸表面下方的交變剪切應(yīng)力處發(fā)生，然后擴(kuò)散到表面以形成不同的剝落形狀，例如點(diǎn)蝕或點(diǎn)蝕剝落，然后剝落成小塊，稱為淺剝落。
由于剝落表面的逐漸膨脹，它通常會(huì)深層延伸并形成深層剝落。 深層剝落是接觸疲勞失效的疲勞根源。
3。斷裂失效
線性軸承失效的主要原因是缺陷和過(guò)載。 當(dāng)施加的載荷超過(guò)材料的強(qiáng)度極限并導(dǎo)致零件斷裂時(shí)，稱為過(guò)載斷裂。
過(guò)載的主要原因是主機(jī)突然故障或安裝不正確。 當(dāng)發(fā)生沖擊過(guò)載或劇烈振動(dòng)時(shí)，例如微裂紋，縮孔，氣泡，大的異物，過(guò)熱的組織以及軸承零件的局部燒傷等缺陷也會(huì)導(dǎo)致缺陷處的斷裂，稱為缺陷斷裂。
應(yīng)該指出，在制造過(guò)程中在此過(guò)程中，可以通過(guò)重新檢查原材料，鍛造和熱處理的質(zhì)量控制以及過(guò)程控制中的儀器來(lái)正確分析直線軸承是否存在上述缺陷。將來(lái)，有必要加強(qiáng)控制。 但是，通常，線性軸承損壞的常見(jiàn)故障是過(guò)載故障。
目前，直線軸承已越來(lái)越廣泛地用于設(shè)備或特殊機(jī)械行業(yè)，例如電子設(shè)備，食品機(jī)械，包裝機(jī)械，醫(yī)療機(jī)械，印刷機(jī)械，紡織機(jī)械，機(jī)械，儀器，機(jī)器人，工具機(jī)械，數(shù)控機(jī)床，汽車(chē)和
數(shù)字三維坐標(biāo)測(cè)量設(shè)備
